亞航航班QZ8501打撈行動(dòng)進(jìn)行中
打撈隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始手術(shù)提高亞航飛機(jī)的機(jī)身QZ8501,它墜毀在爪哇海上個(gè)月機(jī)上162人全部遇難。
然而,最初的嘗試是失敗的繩索在機(jī)身了。
另一個(gè)已發(fā)現(xiàn)四具尸體,使總數(shù)達(dá)到69,有認(rèn)為是內(nèi)部。
印尼官員認(rèn)為,空客a320 - 200可能爬得太快,試圖避免一場(chǎng)風(fēng)暴和停滯。
飛機(jī)從印度尼西亞泗水飛往新加坡。
飛機(jī)的駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器上周被發(fā)現(xiàn)。
初步事故報(bào)告預(yù)計(jì)將于下周提交,盡管全面調(diào)查將需要數(shù)月時(shí)間。
“亂紗”
潛水員進(jìn)入機(jī)身的主要部分在周五首次。
惡劣的天氣和艱難的海上條件阻礙了救助作業(yè)因?yàn)轱w機(jī)被發(fā)現(xiàn)的主要部分。
周六,打撈團(tuán)隊(duì)系解除包的殘骸能夠提高10噸。
然而,7米(22英尺)從表面上看,強(qiáng)大的水流和飛機(jī)的緊急出口的銳利的邊緣割繩子連接機(jī)身的袋子。
海軍少將市是誰(shuí)負(fù)責(zé)操作從附近的船,告訴BBC潛水員必須墊銳利的邊緣與橡膠材料和再試一次。 然而,水下強(qiáng)水流已經(jīng)推遲了第二次嘗試。
據(jù)說(shuō)飛機(jī)的座艙也可能是在同一地區(qū)。
周五,印尼救援機(jī)構(gòu)官員描述某人Supriyadi救助的困難:“潛水員們說(shuō)里面很黑,浮動(dòng)的席位,電線就像一團(tuán)糾結(jié)的紗線。”
印尼的交通安全委員會(huì)的初步報(bào)告說(shuō),塔唐Kurniadi崩潰將申請(qǐng)下周國(guó)際民航組織。
本周交通部長(zhǎng)Ignasius Jonan告訴國(guó)會(huì)議員,雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)已經(jīng)爬得太快——6000英尺(1828米)的速度一分鐘。
他說(shuō):“這不是正常的攀爬。 是非常罕見(jiàn)的商用飛機(jī),一般爬上1000到2000英尺每分鐘。 它只能通過(guò)一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)。”
他說(shuō),這使他的飛機(jī)失速。 飛機(jī)失速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不戒掉但是翅膀不再產(chǎn)生升力,因?yàn)闆](méi)有足夠的空氣經(jīng)過(guò)他們,BBC運(yùn)輸記者理查德·威斯克說(shuō)。
飛機(jī)起飛從泗水05:35當(dāng)?shù)貢r(shí)間(12月27日格林尼治時(shí)間22:35)。
前不久它消失,近一半到兩個(gè)小時(shí)的飛行,飛行員空中交通管制聯(lián)系請(qǐng)求許可爬從32000英尺到38000英尺,以避免大風(fēng)暴云——一個(gè)在該地區(qū)常見(jiàn)。
但沉重的在該地區(qū)空中交通意味著他不允許這樣做。
當(dāng)空中交通管制試圖再次接觸飛機(jī),沒(méi)有回答。 飛機(jī)后不久就從雷達(dá)屏幕上消失。 它沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。